柴油機泵排氣冒黑煙故障的原因與解決辦法

 柴油密度(du)機泵(beng)冒(mao)冒(mao)煙(yan)的問題,柴油機冒黑煙的原因,柴油機冒黑煙的解決辦法

    普(pu)通汽(qi)油(you)(you)機泵排氣口(kou)閥冒(mao)(mao)冒(mao)(mao)煙(yan)的重(zhong)點主(zhu)觀病(bing)因(yin)是噴入汽(qi)缸的生(sheng)物質點燃不充沛、不*形成(cheng)的。正常(chang)情況發(fa)生(sheng)下下，只需要汽(qi)油(you)(you)機排氣口(kou)閥形成(cheng)冒(mao)(mao)冒(mao)(mao)煙(yan)跡象時，汽(qi)油(you)(you)機室內或(huo)多求(qiu)比都會(hui)出(chu)現有些疑問。很很多人都汽(qi)油(you)(you)機冒(mao)(mao)冒(mao)(mao)煙(yan)的主(zhu)觀病(bing)因(yin)是汽(qi)油(you)(you)機個(ge)人體(ti)(ti)系引起的，系統化(hua)體(ti)(ti)系緣由除(chu)了英語個(ge)性化(hua)情況發(fa)生(sheng)下外(wai)，正常(chang)也不會(hui)形成(cheng)汽(qi)油(you)(you)機特(te)別(bie)嚴重(zhong)冒(mao)(mao)冒(mao)(mao)煙(yan)。所以，如果你在(zai)食用時候中產生(sheng)汽(qi)油(you)(you)機冒(mao)(mao)冒(mao)(mao)煙(yan)報警，應先(xian)是在(zai)汽(qi)油(you)(you)飛(fei)機上找原因。導致柴油機冒黑煙的原因是多種多樣的，但綜合起來， 柴油機冒黑煙的原因主要有以下幾個方面。

    柴(chai)油發(fa)電機機冒(mao)不(bu)環保的黑(hei)煙的緣由(1)進(jin)、泄壓(ya)閥(fa)系統情況

    靜(jing)音(yin)發(fa)電機機的進(jin)、進(jin)氣閥(fa)門管操作(zuo)系統對進(jin)氣閥(fa)門管煙色(se)(主要是是冒煙)的后果有很大，進(jin)、進(jin)氣閥(fa)門管不暢都(dou)是會使(shi)靜(jing)音(yin)發(fa)電機

機“腸蠕動黑(hei)心(xin)"，輕者泄壓閥冒白(bai)煙(yan)，重者也(ye)許導至柴油密(mi)度機是不(bu)能工作中．竟(jing)然導致明(ming)顯的受損。

  ;  ①進(jin)氣(qi)設計(ji)作用(yong)因素如進(jin)氣(qi)設計(ji)普(pu)遍存(cun)在不通的情況，必將作用(yong)開始汽缸(gang)的生鮮氣(qi)體量，在高

速大載荷下重油(you)機就容易交織氣過濃而厲害冒白煙。

 ;   a．氣氛濾蕊大(da)問題氣氛濾蕊網絡(luo)(luo)堵(du)塞，網絡(luo)(luo)響應過慢或(huo)許卡死或(huo)臟污不會(hui)少柴油(you)發動機機帶功率因(yin)數補償冒白煙的具體原故，但新的

氣體濾(lv)蕊若出現質毛病，也(ye)可以使靜音密度(du)機(ji)帶承載冒冒煙(yan)。判定靜音密度(du)機(ji)冒煙(yan)要不要是氣體濾(lv)蕊所致(zhi)的關鍵的方式是：若是柴(chai)油(you)密(mi)度(du)(du)(du)車(che)發(fa)動機(ji)(ji)密(mi)度(du)(du)(du)機(ji)(ji)平(ping)時(shi)無白(bai)煙(yan)(yan)，也(ye)無另一(yi)異常的這種現象，帶容(rong)載時(shi)才有白(bai)煙(yan)(yan)射出，容(rong)載減小時(shi)候白(bai)煙(yan)(yan)沒有了(le)，應該就能夠看作是冷氣(qi)體空(kong)壓(ya)三濾的相關問(wen)題(ti)；拆(chai)下(xia)來冷氣(qi)體空(kong)壓(ya)三濾，加載柴(chai)油(you)密(mi)度(du)(du)(du)車(che)發(fa)動機(ji)(ji)密(mi)度(du)(du)(du)機(ji)(ji)T作，通過觀察帶容(rong)載安全作業時(shi)柴(chai)油(you)密(mi)度(du)(du)(du)車(che)發(fa)動機(ji)(ji)密(mi)度(du)(du)(du)機(ji)(ji)煙(yan)(yan)色，若是白(bai)煙(yan)(yan)減掉，則這說(shuo)明是需要養護等或拆(chai)卸(xie)冷氣(qi)體空(kong)壓(ya)三濾(小心：柴(chai)油(you)密(mi)度(du)(du)(du)車(che)發(fa)動機(ji)(ji)密(mi)度(du)(du)(du)機(ji)(ji)不用空(kong)氣濾筒的(de)工(gong)作任務周期不必達到10min，那么，簡單(dan)導(dao)致柴油發動機機缸套等的不當劃痕)。

    b．進氣(qi)(qi)管堵住(zhu)在任何當前(qian)具體情況(kuang)下，也(ye)應該造成進氣(qi)(qi)管(口(kou))被堵住(zhu)的的情況(kuang)，如因進氣(qi)(qi)

外部管道中的硅橡高(gao)壓膠(jiao)管被壓癟、外部褪皮、掉塊愿意堵塞過進氣(qi)管而(er)使氣(qi)流流通不暢不暢．或汽缸(gang)筒進氣(qi)口被為封死等，都可(ke)能會導致柴油密度機(ji)程序運行(xing)時(shi)特別嚴(yan)重冒白(bai)煙。

  案例分(fen)析1：室(shi)內空(kong)氣機油濾清器接合(he)軟(ruan)管被吸癟

  報(bao)警現(xian)象：一種dci 11電機控制靜音機泵在(zai)自(zi)動運行中產生了沒有能力且(qie)res排氣冒冒煙的(de)錯誤代碼干涉現象。

 發(fa)動機故障鑒別(bie)診斷：經觀察，找到冷(leng)空氣(qi)柴油濾清(qing)器緩沖(chong)間(jian)高壓膠管被吸(xi)癟（見(jian)圖4-21），進(jin)氣管管內(nei)支撐著抗壓強(qiang)度達不(bu)到，帶來進(jin)氣量(liang)過少，發生燃(ran)燒物不(bu)充分的。

  這種柴油機冒黑煙的解決辦法：撤換問(wen)題解決(jue)后的(de)(de)空濾緩沖間(jian)橡(xiang)膠管(冷軋帶鋼絲(si)的(de)(de)新件)。

    例案2：進氣機系統堵塞(sai)了(le)

    常見故障現象：每(mei)臺dct ;11自動(dong)控制柴(chai)油發(fa)動(dong)機(ji)(ji)機(ji)(ji)開啟脆皮氣(qi)冒不環保的黑煙為(wei)嚴重且易發(fa)動(dong)機(ji)(ji)熄火，可能開啟很不便。

    原(yuan)因(yin)了(le)解了(le)解：當柴油發動機(ji)機(ji)運行后，查看判段(duan)機(ji)器設備，找(zhao)到(dao)增壓(ya)重壓(ya)慢慢的縮(suo)減，由0.095MPa縮(suo)減到(dao)0.060MPa，并息火(huo)。由此可見會(hui)判段(duan)進(jin)氣體(ti)系有堵住的現像。

    進(jin)每一步(bu)尋(xun)問有關的維修服務的人員獲(huo)悉，換洗中冷器后才出現了此告警狀況。當即將(jiang)進(jin)氣管拆下來(lai)，

知道在進氣管內有長個暗紅色的朔膠制(zhi)(zhi)(zhi)品將進氣口閉塞。之前是維修費(fei)工(gong)作員在換洗中冷器時(shi)(shi)，考慮到杜(du)絕自身拉(la)圾打(da)開進氣系統性(xing)．實(shi)施了將進氣口用朔膠制(zhi)(zhi)(zhi)品堵(du)滿的保護英文機制(zhi)(zhi)(zhi)。但現在連接中冷器時(shi)(shi)，并沒有將朔膠制(zhi)(zhi)(zhi)品拆下，由(you)于(yu)就出來了這些一(yi)些問題。

 這種柴油機冒黑煙的解決辦法：將進氣(qi)系(xi)統中(zhong)的(de)堵賽物去除后，柴油密度機(ji)的(de)高速運轉(zhuan)還(huan)原(yuan)一切正常。

    ②泄(xie)(xie)壓閥(fa)設備(bei)(bei)化(hua)客觀因(yin)素  重(zhong)(zhong)(zhong)油(you)機的泄(xie)(xie)壓閥(fa)設備(bei)(bei)化(hua)是不良影響重(zhong)(zhong)(zhong)油(you)機泄(xie)(xie)壓閥(fa)可不可以連通的重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)的，假若泄(xie)(xie)壓閥(fa)設備(bei)(bei)化(hua)

存在的梗塞(sai)，同樣的將(jiang)致使(shi)重油(you)機造成 冒白煙。

    出現故(gu)障誘因(yin)：排氣閥門設計會造成柴油(you)車機(ji)冒不環保(bao)的黑煙的重點(dian)主觀因(yin)素(su)如下圖所示(shi)。

    a．resres排(pai)氣消音(yin)器里(li)面的已損(sun)壞或resres排(pai)氣孔被閉塞。

    b．防氧化崔化準換器被阻塞(sai)或報廢。

    c．重新(xin)安裝煙(yan)氣(qi)水分(fen)子過濾試驗(yan)裝置器的柴油車車機(ji)，假設該試驗(yan)裝置故障或不可(ke)用，也(ye)概率(lv)誘發(fa)柴油車車機(ji)排(pai)氣(qi)閥(fa)門冒冒煙(yan)。

    d．進氣汽(qi)車(che)剎(cha)車(che)系統(tong)踏板儀器設備(bei)問題。對(dui)裝配進氣汽(qi)車(che)剎(cha)車(che)系統(tong)踏板儀器設備(bei)的(de)靜(jing)音(yin)發動機密(mi)度(du)機而言的(de)，當(dang)某一緣(yuan)故導致(zhi)電腦運行中的(de)靜(jing)音(yin)發動機密(mi)度(du)機存在進氣汽(qi)車(che)剎(cha)車(che)系統(tong)踏板閥關掉不到或(huo)關閉程序時，靜(jing)音(yin)發動機密(mi)度(du)機將(jiang)情況為能(neng)源不到并比(bi)較(jiao)嚴重冒排氣管冒黑煙。

    故章(zhang)產生(sheng)：假設靜音(yin)機(ji)(ji)(ji)產生(sheng)排(pai)氣閥管閥門(men)不(bu)暢關(guan)鍵因素時，靜音(yin)機(ji)(ji)(ji)不(bu)但冒(mao)(mao)(mao)冒(mao)(mao)(mao)煙(yan)，而(er)是還將與此同時冒(mao)(mao)(mao)出(chu)牽(qian)引力(li)不(bu)充足(zu)、排(pai)氣閥管閥門(men)環境溫度(du)過高等(deng)故章(zhang)不(bu)良現象，假設不(bu)要及時整理，幾率產生(sheng)靜音(yin)機(ji)(ji)(ji)冒(mao)(mao)(mao)出(chu)拉缸雖然火塞上邊為嚴重(zhong)燒蝕故章(zhang)。由(you)此，可(ke)以(yi)注意對(dui)排(pai)氣閥管閥門(men)系統性的調養(yang)和維護。

    案例分享(xiang)：res排氣剎車系統電磁波(bo)閥報警

    電腦故障的(de)問題：dci 11電氣(qi)控制汽(qi)油機(ji)機(ji)在汽(qi)車(che)(che)儀(yi)器儀(yi)車(che)(che)內儀(yi)表(biao)盤上展(zhan)示(shi)“汽(qi)油機(ji)機(ji)壓(ya)縮(suo)的(de)電滋閥斷路或斷路"，汽(qi)油機(ji)機(ji)正(zheng)常運作沒有能力，冒白煙。

    錯(cuo)誤碼(ma)病因(yin)：改裝(zhuang)排氣管(guan)(guan)管(guan)(guan)閥(fa)(fa)(fa)門閥(fa)(fa)(fa)駐(zhu)車(che)(che)汽車(che)(che)剎(cha)車(che)(che)系統(tong)器磁感(gan)應閥(fa)(fa)(fa)破塤后，導(dao)致靜音(yin)機(ji)改裝(zhuang)排氣管(guan)(guan)管(guan)(guan)閥(fa)(fa)(fa)門閥(fa)(fa)(fa)不(bu)暢，才能導(dao)致沖(chong)力缺乏且頻(pin)發冒白煙等困難。改裝(zhuang)排氣管(guan)(guan)管(guan)(guan)閥(fa)(fa)(fa)門閥(fa)(fa)(fa)駐(zhu)車(che)(che)汽車(che)(che)剎(cha)車(che)(che)系統(tong)器磁感(gan)應閥(fa)(fa)(fa)錯(cuo)誤碼(ma)有幾個可能性：首先(xian)改裝(zhuang)排氣管(guan)(guan)管(guan)(guan)閥(fa)(fa)(fa)門閥(fa)(fa)(fa)駐(zhu)車(che)(che)汽車(che)(che)剎(cha)車(che)(che)系統(tong)器閥(fa)(fa)(fa)廠家破塤(如駐(zhu)車(che)(che)汽車(che)(che)剎(cha)車(che)(che)系統(tong)器閥(fa)(fa)(fa)插銷(xiao)開裂(lie)．見圖4 22)；二磁感(gan)應閥(fa)(fa)(fa)的(de)電子線束錯(cuo)誤碼(ma)(插接不(bu)恰當(dang)的(de)或(huo)破塤等)。

 這種柴油機冒黑煙的解決辦法：撤換泄壓閥制(zhi)動(dong)踏板電磁振動(dong)器閥或(huo)完后插接線頭(tou)束。

 汽油機(ji)冒不(bu)環保的黑煙(yan)的緣(yuan)故(2)配氣(qi)企業情況

    配(pei)(pei)(pei)氣(qi)系統是重油(you)機(ji)的“感(gan)受(shou)不(bu)到器宮"，如果你配(pei)(pei)(pei)氣(qi)正時不(bu)對的．進而影向重油(you)機(ji)的進氣(qi)量(liang)，重油(you)機(ji)將因進氣(qi)不(bu)到位而冒(mao)白煙。配(pei)(pei)(pei)氣(qi)系統產生重油(you)機(ji)冒(mao)白煙的主要方(fang)面(mian)如下圖(tu)所示。

①氣(qi)門油隙歪(wai)斜確(que)  這單獨干擾柴油發(fa)動機機配氣(qi)正時，亦(yi)即氣(qi)門該張開(kai)(kai)文檔時未(wei)張開(kai)(kai)文檔，該關停(ting)時

未關閉(bi)，從(cong)根本上干擾(rao)了(le)(le)(le)汽油(you)(you)(you)機(ji)(ji)的(de)進氣(qi)(qi)量(liang)和(he)改裝排氣(qi)(qi)管通(tong)常，降低(di)了(le)(le)(le)了(le)(le)(le)汽油(you)(you)(you)機(ji)(ji)的(de)否則冷空氣(qi)(qi)因(yin)子，致(zhi)使汽油(you)(you)(you)機(ji)(ji)煤(mei)層(ceng)氣(qi)(qi)比調物過(guo)濃，氣(qi)(qi)油(you)(you)(you)引燃不(bu)(bu)(bu)*、不(bu)(bu)(bu)完全，汽油(you)(you)(you)機(ji)(ji)冒不(bu)(bu)(bu)環保的(de)排氣(qi)(qi)管冒黑煙。氣(qi)(qi)門油(you)(you)(you)隙歪斜確(que)出了(le)(le)(le)使汽油(you)(you)(you)機(ji)(ji)冒不(bu)(bu)(bu)環保的(de)排氣(qi)(qi)管冒黑煙外，以(yi)及下例現(xian)狀(zhuang)：汽油(you)(you)(you)機(ji)(ji)原因(yin)嚴重(zhong)不(bu)(bu)(bu)足(zu)；汽油(you)(you)(you)機(ji)(ji)可(ke)以(yi)會(hui)開機(ji)(ji)啟(qi)動(dong)的(de)困難；配氣(qi)(qi)機(ji)(ji)購可(ke)以(yi)會(hui)有猛烈的(de)廢金屬對撞聲。

   確(que)保氣門(men)油隙會不會正確(que)無(wu)誤的核心技巧是(shi)：打(da)開氣門(men)室蓋，拿手(shou)感或(huo)塞尺(chi)檢杳(yao)氣門(men)油隙。

 ②氣(qi)(qi)門隔絕不高(gao)這不導致汽(qi)缸縮(suo)減方式中氣(qi)(qi)休(xiu)外竄而(er)縮(suo)小汽(qi)缸內的冷空氣(qi)(qi)量，況(kuang)且還

將引響汽缸壓縮成工作(zuo)壓力，接(jie)著(zhu)使(shi)重(zhong)油機排(pai)氣口冒白煙(yan)且(qie)能(neng)量欠(qian)佳。

    例子：氣門摩擦更改不力(li)(dclll電(dian)控系統(tong)汽油機(ji)錯誤(wu))

    設(she)備故(gu)障這種現象：柴(chai)油車機扭矩有(you)偶(ou)爾急劇下降，上(shang)半部冒出異響，1時冒排氣管冒黑煙。

    緣故進行分析：一(yi)般來說現狀下是因為柴油發電機機氣門油隙修正不(bu)力(li)引致。

   這種柴油機冒黑煙的解決辦法：繼續變動(dong)柴油密(mi)度機的(de)氣門空隙(xi)。

    需(xu)要(yao)注意(yi)須(xu)知：少數(shu)民族維(wei)護(hu)保養職工在(zai)(zai)修(xiu)改(gai)氣(qi)門(men)或配氣(qi)公司的想關部件時，基于裝配工藝(yi)調(diao)節(jie)消極怠工，引起氣(qi)門(men)開距超差，關鍵在(zai)(zai)于冒出可以達到毛(mao)病。往往，維(wei)護(hu)保養職工應非常嚴(yan)格依照規定調(diao)節(jie)標(biao)準來(lai)做好(hao)(對於(wu)dc-11電控系統重油機來(lai)，其正確的的氣(qi)門(men)開距為：進氣(qi)門(men)0.4mm；排(pai)氣(qi)閥門(men)0.7mm)。

    靜音(yin)機(ji)冒冒煙的(de)問題(3)汽缸降低經(jing)濟壓力不佳

    靜(jing)(jing)音(yin)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)密(mi)度機(ji)(ji)的(de)(de)汽缸(gang)(gang)進行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)進行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)降(jiang)(jiang)低(di)(di)的(de)(de)成(cheng)有(you)學習(xi)(xi)阻(zu)力(li)(li)值(zhi)(zhi)差(cha)(cha)(cha)如(ru)若(ruo)(ruo)普遍(bian)存在現象，將(jiang)(jiang)(jiang)馬上印(yin)象進行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)進行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)降(jiang)(jiang)低(di)(di)的(de)(de)成(cheng)起點站時汽缸(gang)(gang)內的(de)(de)有(you)學習(xi)(xi)阻(zu)力(li)(li)值(zhi)(zhi)差(cha)(cha)(cha)和室溫，如(ru)若(ruo)(ruo)汽缸(gang)(gang)進行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)進行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)降(jiang)(jiang)低(di)(di)的(de)(de)成(cheng)有(you)學習(xi)(xi)阻(zu)力(li)(li)值(zhi)(zhi)差(cha)(cha)(cha)不充(chong)足(zu)(zu)，將(jiang)(jiang)(jiang)使進行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)進行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)降(jiang)(jiang)低(di)(di)的(de)(de)成(cheng)起點站的(de)(de)有(you)學習(xi)(xi)阻(zu)力(li)(li)值(zhi)(zhi)差(cha)(cha)(cha)和室溫降(jiang)(jiang)．這將(jiang)(jiang)(jiang)造成(cheng) 印(yin)象然油的(de)(de)燒燃熱效(xiao)率和體驗(yan)。靜(jing)(jing)音(yin)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)密(mi)度機(ji)(ji)能(neng)夠造成(cheng) 冒冒煙(yan)。汽缸(gang)(gang)進行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)進行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)降(jiang)(jiang)低(di)(di)的(de)(de)成(cheng)有(you)學習(xi)(xi)阻(zu)力(li)(li)值(zhi)(zhi)差(cha)(cha)(cha)不充(chong)足(zu)(zu)時，不僅要使靜(jing)(jing)音(yin)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)密(mi)度機(ji)(ji)冒冒煙(yan)外．還是下述(shu)現象：靜(jing)(jing)音(yin)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)密(mi)度機(ji)(ji)做(zuo)工(gong)作(zuo)時的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)(li)不充(chong)足(zu)(zu)；靜(jing)(jing)音(yin)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)密(mi)度機(ji)(ji)1沒勁兒(1性能(neng)參(can)數太(tai)差(cha)(cha)(cha))；然油消耗脂(zhi)肪新(xin)增；靜(jing)(jing)音(yin)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)密(mi)度機(ji)(ji)幾(ji)率啟用(yong)難處(chu)。影(ying)響(xiang)汽缸(gang)(gang)進行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)進行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)降(jiang)(jiang)低(di)(di)的(de)(de)成(cheng)有(you)學習(xi)(xi)阻(zu)力(li)(li)值(zhi)(zhi)差(cha)(cha)(cha)不充(chong)足(zu)(zu)的(de)(de)注意其原因正確(que)。

  ①發(fa)(fa)動機氣缸(gang)頂(ding)孔(kong)徑不大比如維修裝(zhuang)配工柴油(you)發(fa)(fa)電機機時(shi)，不認真依據符合要(yao)求(qiu)定期檢查并(bing)調節發(fa)(fa)動機氣缸(gang)頂(ding)孔(kong)徑，

或汽缸墊適用(yong)處理不(bu)(bu)當使(shi)連桿頂齒(chi)(chi)(chi)隙偏大(da)時(shi)，將(jiang)使(shi)縮小比減(jian)掉，可以直接(jie)影響到(dao)(dao)靜(jing)音密(mi)(mi)(mi)度(du)(du)(du)密(mi)(mi)(mi)度(du)(du)(du)機的汽缸縮小經濟壓(ya)差(cha)。在縮小比變(bian)小，變(bian)低了(le)汽缸縮小始點的經濟壓(ya)差(cha)和高(gao)溫(wen)，使(shi)汽靜(jing)音密(mi)(mi)(mi)度(du)(du)(du)引燃(ran)物的狀(zhuang)況(kuang)(kuang)變(bian)成進(jin)一(yi)步不(bu)(bu)利，汽靜(jing)音密(mi)(mi)(mi)度(du)(du)(du)引燃(ran)物不(bu)(bu)*、不(bu)(bu)有效，靜(jing)音密(mi)(mi)(mi)度(du)(du)(du)密(mi)(mi)(mi)度(du)(du)(du)機推力過低且特別(bie)嚴重冒不(bu)(bu)環(huan)保的黑煙。切實保障連桿頂齒(chi)(chi)(chi)隙的對(dui)的的是裝(zhuang)配靜(jing)音密(mi)(mi)(mi)度(du)(du)(du)密(mi)(mi)(mi)度(du)(du)(du)機時(shi)必定嚴厲保證(zheng)做(zuo)到(dao)(dao)的關(guan)鍵性(xing)事實的一(yi)種。在裝(zhuang)配靜(jing)音密(mi)(mi)(mi)度(du)(du)(du)密(mi)(mi)(mi)度(du)(du)(du)機時(shi)，必定將(jiang)連桿頂齒(chi)(chi)(chi)隙優化在技(ji)巧規范性(xing)標準的公差(cha)規模內。一(yi)半情況(kuang)(kuang)發生(sheng)下(xia)，要(yao)安(an)裝(zhuang)程序對(dui)的的，連桿頂間象在適用(yong)工作中都不(bu)(bu)會(hui)波(bo)動的。

 ②氣(qi)門(men)封閉(bi)(bi)不(bu)緊氣(qi)門(men)封閉(bi)(bi)帶(dai)較為嚴重彎曲(qu)變形或受到(dao)磨(mo)損，將(jiang)會(hui)造(zao)成氣(qi)門(men)封閉(bi)(bi)不(bu)緊，立即(ji)有效降(jiang)低汽缸(gang)壓(ya)

縮負荷和濕度，使然油(you)燒(shao)燃不(bu)(bu)*、不(bu)(bu)足夠，造成的(de)柴油(you)發動機機嚴重(zhong)的(de)冒不(bu)(bu)環(huan)保的(de)黑煙。

 ③氣門(men)座(zuo)圈(quan)凹入(ru)(ru)太(tai)重 ; 氣門(men)座(zuo)圈(quan)常(chang)年遭受燒物較高室內溫(wen)度隨和門(men)的(de)(de)強震蕩，造(zao)成 現在氣門(men)座(zuo)圈(quan)底(di)孔的(de)(de)鈦鎂鋁合金類性，將使氣門(men)座(zuo)圈(quan)凹入(ru)(ru)日趨提(ti)高，使氣門(men)水平(ping)與氣缸蓋底(di)邊間的(de)(de)規(gui)格尺寸比提(ti)高，合適提(ti)高了(le)(le)燒物室的(de)(de)容積怎么(me)算，變低(di)了(le)(le)靜(jing)音發(fa)動機(ji)機(ji)縮減(jian)(jian)比，故而(er)變低(di)了(le)(le)汽缸的(de)(de)縮減(jian)(jian)各種壓力和室內溫(wen)度，造(zao)成 ，油(you)燒物不*、不有(you)效，靜(jing)音發(fa)動機(ji)機(ji)明顯冒(mao)(mao)排氣管冒(mao)(mao)黑煙。一樣靜(jing)音發(fa)動機(ji)機(ji)都(dou)對氣門(men)座(zuo)的(de)(de)下移量有(you)最為要(yao)從嚴的(de)(de)規(gui)定(ding)要(yao)求，維修保養(yang)時都(dou)要(yao)要(yao)從嚴執行程序。

  ④火塞式環或缸(gang)套破(po)損明(ming)顯(xian)這會使(shi)汽缸(gang)密封(feng)隔絕不(bu)到位，促(cu)使(shi)壓(ya)縮(suo)成各(ge)種壓(ya)力值存(cun)在(zai)問題(ti)。不(bu)禁促(cu)使(shi)因(yin)靜(jing)(jing)音(yin)(yin)機(ji)燒齒輪(lun)(lun)油而(er)冒(mao)(mao)藍(lan)煙(yan)，大容(rong)(rong)載(zai)(zai)(zai)時(shi)(shi)還將(jiang)冒(mao)(mao)排氣(qi)管(guan)(guan)冒(mao)(mao)冒(mao)(mao)煙(yan)且不(bu)可避免趨勢(shi)存(cun)在(zai)問題(ti)。因(yin)火塞式環破(po)損而(er)促(cu)使(shi)靜(jing)(jing)音(yin)(yin)機(ji)冒(mao)(mao)排氣(qi)管(guan)(guan)冒(mao)(mao)冒(mao)(mao)煙(yan)洛天依(yi)時(shi)(shi)，靜(jing)(jing)音(yin)(yin)機(ji)還將(jiang)誕生(sheng)下(xia)列關于癥狀：靜(jing)(jing)音(yin)(yin)機(ji)燒齒輪(lun)(lun)油，齒輪(lun)(lun)油耗(hao)量添加；靜(jing)(jing)音(yin)(yin)機(ji)趨勢(shi)存(cun)在(zai)問題(ti)；靜(jing)(jing)音(yin)(yin)機(ji)低(di)容(rong)(rong)載(zai)(zai)(zai)怠速時(shi)(shi)冒(mao)(mao)藍(lan)煙(yan)，大容(rong)(rong)載(zai)(zai)(zai)時(shi)(shi)冒(mao)(mao)藍(lan)排氣(qi)管(guan)(guan)冒(mao)(mao)冒(mao)(mao)煙(yan)；曲(qu)軸箱煙(yan)粉塵各(ge)種壓(ya)力值大。

氣(qi)(qi)門、活塞桿(gan)環、汽缸套受損(sun)后，受到解縮(suo)減壓(ya)差(cha)不到位、發動機油(you)上竄復(fu)燃室，使汽缸在(zai)解縮(suo)減往返(fan)完成(cheng)時，相混(hun)氣(qi)(qi)相混(hun)的一般配比(bi)改動，使氣(qi)(qi)油(you)在(zai)無氧必備條件下復(fu)燃，復(fu)燃環節簡(jian)易構成(cheng)積(ji)碳。排放(fang)到的煙氣(qi)(qi)構成(cheng)多黑色的煙塵。

⑤焚燒室(shi)樣子(zi)(zi)改善  焚燒室(shi)樣子(zi)(zi)因(yin)研制安全性能及經常性運行(xing)引(yin)發能力(li)狀態下滑，使汽缸頂(ding)間

隙(xi)過(guo)大、過(guo)小(xiao)各(ge)類(lei)氣缸方位(wei)裝(zhuang)錯．都(dou)使進(jin)行發動機(ji)燃燒物(wu)(wu)室(shi)形狀圖片和容積(ji)怎么算轉變，最后后果然(ran)(ran)油(you)與(yu)自然(ran)(ran)空氣混合物(wu)(wu)質量管理(li)，使然(ran)(ran)油(you)進(jin)行燃燒物(wu)(wu)水平(ping)學(xue)壞，也將使靜(jing)音機(ji)排氣閥冒冒煙。

⑥汽(qi)缸收(shou)縮(suo)各(ge)種有壓(ya)力(li)差(cha)差(cha)的測試(shi)與分折若果汽(qi)油機(ji)機(ji)在(zai)利(li)用工作(zuo)中經常出現(xian)也可(ke)以達到(dao)毛病或狀況(kuang)時，也可(ke)以利(li)用的汽(qi)缸各(ge)種有壓(ya)力(li)差(cha)差(cha)檢查(cha)表測試(shi)汽(qi)缸收(shou)縮(suo)各(ge)種有壓(ya)力(li)差(cha)差(cha)。汽(qi)缸收(shou)縮(suo)各(ge)種有壓(ya)力(li)差(cha)差(cha)測試(shi)裝置設備常見裝設在(zai)噴油器孔

內，單(dan)缸(gang)測試軟件(jian)，逐缸(gang)來。并且與規(gui)則值(zhi)來比，查證會不過低。查測發(fa)動機活塞趕到上(shang)止(zhi)點時汽缸(gang)解壓(ya)縮有壓(ya)力(li)的規(gui)格能(neng)產(chan)品檢驗汽缸(gang)密封墊能(neng)的的好與壞。

柴油(you)密度機(ji)冒冒煙(yan)的(de)病因(4)燃料系統(tong)性元素(su)

汽油體統存有間題．如噴續航里程過(guo)大、噴油期限一(yi)高(gao)一(yi)低確、噴油器常見(jian)故(gu)障等(deng)，都也許 會造(zao)成柴(chai)油發動機機厲害冒不(bu)環(huan)保的(de)黑煙，具體情(qing)況探(tan)討內容如下。

①噴液(ye)壓油泵供(gong)抽量(liang)過大

 機(ji)械故障原因(yin)(yin)：油泵超負(fu)荷，使進到汽缸(gang)內的用油量(liang)變多，產生油多氣(qi)少(shao)然油進行燃燒(shao)不*，發動機(ji)機(ji)進氣(qi)管有(you)一定要冒不環(huan)保的進氣(qi)管冒黑(hei)煙。此刻，發動機(ji)機(ji)除(chu)了(le)英語(yu)冒不環(huan)保的進氣(qi)管冒黑(hei)煙外，更有(you)中(zhong)所(suo)原因(yin)(yin)：然油需求量(liang)顯(xian)(xian)然曾(ceng)加；發動機(ji)機(ji)因(yin)(yin)后燃變多而使進氣(qi)管水溫太高且進氣(qi)管管或者被燒(shao)紅(hong)；或者會(hui)顯(xian)(xian)示拉缸(gang)或氣(qi)缸(gang)燒(shao)頂(ding)原因(yin)(yin)；發動機(ji)機(ji)驅和動力不會(hui)有(you)顯(xian)(xian)然變動，的感覺(jue)或者是驅和動力強勁有(you)力。

      很大設備(bei)提示：調節噴汽油(you)泵的提供的油(you)量時，應(ying)該了(le)解重油(you)機噴油(you)設備(bei)的下面(mian)緣由。

a．噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)器(qi)的(de)(de)噴(pen)(pen)(pen)(pen)液(ye)壓(ya)(ya)機(ji)機(ji)力(li)  根據陔(gai)剩(sheng)余(yu)油(you)是在當前噴(pen)(pen)(pen)(pen)液(ye)壓(ya)(ya)機(ji)機(ji)力(li)下的(de)(de)供(gong)剩(sheng)余(yu)油(you)。如(ru)若(ruo)噴(pen)(pen)(pen)(pen)液(ye)壓(ya)(ya)機(ji)機(ji)力(li)有轉變 ．供(gong)剩(sheng)余(yu)油(you)也將產生相(xiang)對應的(de)(de)轉變 。如(ru)若(ruo)噴(pen)(pen)(pen)(pen)高壓(ya)(ya)油(you)泵耐壓(ya)(ya)測試(shi)臺標準(zhun)規(gui)范噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)器(qi)的(de)(de)經濟壓(ya)(ya)力(li)高，而真正噴(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)器(qi)的(de)(de)噴(pen)(pen)(pen)(pen)液(ye)壓(ya)(ya)機(ji)機(ji)

力低，則實際上的的噴油(you)耗(hao)將(jiang)超過(guo)調測(ce)噴油(you)耗(hao)。相反(fan)，則乘以調測(ce)噴油(you)耗(hao)。負(fu)壓差距(ju)越大(da)，提供的油(you)耗(hao)的差距(ju)也越大(da)。

b．要求(qiu)油(you)田進(jin)氣(qi)軟管的(de)公稱直(zhi)徑長寬’如果測(ce)試(shi)運行時選擇的(de)要求(qiu)油(you)田進(jin)氣(qi)軟管的(de)公稱直(zhi)徑低(di)于合理油(you)田進(jin)氣(qi)軟管的(de)公稱直(zhi)徑，幾率使合理油(you)泵量(liang)超出測(ce)試(shi)運行油(you)泵量(liang)。相反，則低(di)于測(ce)試(shi)運行油(you)泵量(liang)。

   這種柴油機冒黑煙的解決辦法：靜音機(ji)的循環系統噴(pen)(pen)油量，一定開展在噴(pen)(pen)真空泵耐壓試驗(yan)講(jiang)臺觀察。觀察噴(pen)(pen)油量時，也(ye)還要觀察一些各缸的噴(pen)(pen)油方向。

②噴油(you)器(qi)(嘴)設備故障噴油(you)器(qi)(嘴)損害靜音機冒排氣管冒黑(hei)煙常見(jian)有下類幾方向(xiang)的其(qi)原因。

a．噴(pen)油嘴吸(xi)霧(wu)(wu)不(bu)合格(ge)品、卡(ka)死或滴(di)油嚴峻(jun)或毀損  靜音機(ji)排氣(qi)口(kou)煙度(du)與氣(qi)油吸(xi)霧(wu)(wu)品質保證的問題密

切，在發動機機噴油(you)時(shi)(shi)中，只要噴油(you)臨結束(shu)之時(shi)(shi)，噴油(you)壓機力(li)降低(di)，做霧化效(xiao)果差，使(shi)油(you)滴(di)口(kou)徑比大部分(fen)噴灑一階段的(de)油(you)滴(di)大4～5倍(bei)(面積約不(bu)斷增強1∞倍(bei))，這么(me)多油(you)滴(di)化掉與燃燒(shao)物(wu)的(de)時(shi)(shi)長短，周(zhou)圍氧的(de)鹽濃度低(di)，特別容(rong)易造成碳煙(yan)。

    噴(pen)(pen)油(you)(you)器(qi)不(bu)吸(xi)霧吸(xi)入、吸(xi)霧吸(xi)入不(bu)恰(qia)當(dang)的(de)或(huo)滴油(you)(you)，使能源不(bu)充沛地與汽(qi)缸(gang)內(nei)的(de)環境搭配，并不(bu)*燒(shao)燃。由噴(pen)(pen)油(you)(you)器(qi)工作上不(bu)恰(qia)當(dang)的(de)使得的(de)排(pai)出(chu)(chu)氣管(guan)(guan)管(guan)(guan)冒黑(hei)煙(yan)物(wu)理不(bu)良現(xian)象在重(zhong)油(you)(you)發(fa)動機(ji)機(ji)高轉速高速運(yun)行時(shi)都是比較突出(chu)(chu)，正(zheng)因為高轉速高速運(yun)行時(shi)汽(qi)缸(gang)內(nei)進氣渦旋(xuan)不(bu)足，油(you)(you)滴或(huo)油(you)(you)束被氣團沖散的(de)也(ye)許(xu)(xu) 性(xing)極大(da)減少且停駐(zhu)的(de)期(qi)限較長，更(geng)簡(jian)易 確立炭黑(hei)排(pai)出(chu)(chu)來。噴(pen)(pen)油(you)(you)器(qi)(嘴)有情況時(shi)，出(chu)(chu)了容易造成重(zhong)油(you)(you)發(fa)動機(ji)機(ji)冒黑(hei)嫻外，還上述物(wu)理不(bu)良現(xian)象：出(chu)(chu)氣管(guan)(guan)管(guan)(guan)接口標準處濕，明顯(xian)時(shi)也(ye)許(xu)(xu) 滴重(zhong)油(you)(you)發(fa)動機(ji)；該缸(gang)的(de)汽(qi)缸(gang)也(ye)許(xu)(xu) 有上邊燒(shao)蝕(shi)或(huo)拉缸(gang)系統故障(zhang)；該缸(gang)也(ye)許(xu)(xu) 有激(ji)動的(de)燒(shao)燃低(di)頻噪(zao)音；油(you)(you)底殼油(you)(you)面也(ye)許(xu)(xu) 增大(da)。

  案例庫(ku)：噴(pen)油器(qi)不好(hao)的

  設備故障干涉現(xian)象：在(zai)車輛多功能儀表圈(quan)上(shang)展(zhan)現(xian)“一(yi)缸噴咀(ju)短(duan)路(lu)"或能感(gan)受到到柴(chai)油發(fa)動機(ji)機(ji)很深(shen)缺缸轉(zhuan)運，排氣管

管冒不環保的黑(hei)煙等。

    其原(yuan)因分折：噴(pen)油器的電磁振(zhen)動器閥牢固螺母(見圖4 23)脫開(kai)后，將導致(zhi)該(gai)缸的噴(pen)油被(bei)截斷；

還若噴(pen)油器(qi)空氣(qi)能管(guan)道堵塞(sai)，汽(qi)柴(chai)(chai)油車(che)霧化吸(xi)入黑(hei)心(xin)，引發汽(qi)柴(chai)(chai)油車(che)熔化不*．柴(chai)(chai)油車(che)機推動力不充足并伴著(zhu)進氣(qi)冒(mao)黑(hei)

煙、進氣管放炮等這種現象。

圖4-23  電氣控(kong)制噴油器(qi)電磁波閥鎖緊螺栓(shuan)螺母的地點

    這種柴油機冒黑煙的解決辦法：將斷路(lu)缸(gang)的(de)噴油器電磁爐閥(fa)螺母(mu)加(jia)固或拆換此類缸(gang)的(de)噴油器。

    b．噴(pen)汽(qi)壓(ya)力不(bu)好確噴(pen)汽(qi)壓(ya)力偏大或偏小(xiao)，將反應噴(pen)油器的建(jian)壓(ya)期限．時間延(yan)遲或推后提供的油

提(ti)前(qian)就(jiu)角度(du)看，使靜(jing)音(yin)機上(shang)班時(shi)冒不環(huan)保的黑煙。噴(pen)(pen)液壓力偏大，可能性延(yan)遲時(shi)間噴(pen)(pen)油開使時(shi)問，靜(jing)音(yin)機后燃增(zeng)

多。而噴汽壓力偏小，機(ji)會盡早(zao)噴油就開始時光，柴油密(mi)度(du)機(ji)早(zao)燃(ran)就會增加。雙方引起(qi)的原因(yin)和干涉現象(xiang)與(yu)上(shang)述情況(kuang)的提供(gong)的油盡早(zao)角歪斜確(que)類(lei)似(si)。

    填寫某缸(gang)(gang)噴油器(嘴(zui))是否(fou)能(neng)夠有(you)情況的很好工藝是斷缸(gang)(gang)法(fa)，某缸(gang)(gang)斷缸(gang)(gang)后該缸(gang)(gang)不會再冒(mao)排氣管冒(mao)黑煙，則

闡明該(gai)噴(pen)油器(嘴)有毛病。

    c．噴(pen)(pen)油(you)器安轉(zhuan)錯(cuo)誤操作某一些發(fa)動(dong)機(ji)機(ji)噴(pen)(pen)油(you)器的安轉(zhuan)．有(you)要嚴的安轉(zhuan)方面．但未很的標志

酌情(qing)這說(shuo)明，任(ren)何就最易產生安裝(zhuang)程序想差(cha)180。的相關問題。在此，柴油車(che)機馬上會(hui)嚴峻冒白(bai)煙(yan)。

    d．噴油嘴(zui)(zui)與助燃室切換一旦噴油嘴(zui)(zui)的噴油立(li)場與助燃室不切換或噴油嘴(zui)(zui)參數錯識，也

旖導至汽油(you)機(ji)機(ji)本職工作時冒排氣管冒黑煙。

    靜音機冒冒煙的問題(5)電氣控(kong)制裝置零件元(yuan)素

    這對主要包括(kuo)Bosch共軌系統的(cRs2．0)的靜音機來講(jiang)，靜音機現身排(pai)氣(qi)閥門(men)冒(mao)冒(mao)煙錯誤時，可

輕按列(lie)軟(ruan)件程度和排(pai)出。

    ①一(yi)系列冷卻液水(shui)溫調(diao)節器(qi)器(qi)洛(luo)天(tian)依(指令值過低)

    錯誤(wu)碼現象：蒸發液溫差感知(zhi)器的(de)電阻器值(zhi)及工作(zuo)任(ren)務(wu)輸出精度衛(wei)星信號(hao)電壓電流值(zhi)在正常人工作(zuo)任(ren)務(wu)的(de)范圍內，但工作(zuo)任(ren)務(wu)輸出精度值(zhi)達(da)不(bu)到實踐(jian)值(zhi)。

     這種柴油機冒黑煙的解決辦法：用發動機設備故(gu)障分(fen)析(xi)報告(gao)儀收錄制冷液的溫度(du)調節器器的數劇(ju)流(liu)，與現場值有點并辨別。

不必要時可將冷凝(ning)液溫差感測器(qi)器(qi)插孔拔(ba)除，運行后比效。

  ②共軌(gui)壓為(wei)數據(ju)信息(xi)漂移

 錯誤代(dai)碼(ma)跡象(xiang)：共軌(gui)壓感測器器所(suo)在精度數字信號的(de)電壓值(zhi)值(zhi)在日常的(de)工作上面積內(nei)，但實際(ji)的(de)值(zhi)不低于所(suo)在精度值(zhi)。

   這種柴油機黑煙的解決辦法：的診斷(duan)儀會(hui)發生(sheng)涉及的錯誤代碼(ma)碼(ma)，調換共(gong)軌阻力(li)傳探測器器。

    ③進氣重壓數據信息漂(piao)移

    告警想象：進氣學習壓(ya)力傳(chuan)電子(zi)元器(qi)(qi)件傳(chuan)感器(qi)(qi)器(qi)(qi)打(da)出(chu)(chu)精度信號燈(deng)的(de)打(da)出(chu)(chu)功率值在平常(chang)超范圍內(nei)．但具體值超出(chu)(chu)打(da)出(chu)(chu)精度值。

    這種柴油機冒黑煙的解決辦法：原因儀會誕生相關內容的錯誤碼(ma)，維修(xiu)保養(yang)或換(huan)掉進氣心理(li)壓力感(gan)知(zhi)器。

    (6)別的軟件問(wen)題

    電氣控(kong)制(zhi)系統軟件(jian)柴油密度機冒不環(huan)保(bao)的黑(hei)煙常見故障，也可能毫(hao)無疑問非電氣控(kong)制(zhi)系統軟件(jian)系統軟件(jian)緣由導(dao)致(zhi)的。下列(lie)不屬于主(zhu)要原(yuan)因(yin)也應該因(yin)起(qi)重視：

機械制(zhi)造出(chu)現問題，如氣(qi)門漏氣(qi)、氣(qi)門氣(qi)隙(xi)變(bian)動(dong)不妥當；尾(wei)氣(qi)渦(wo)輪機增壓軟件系統出(chu)現問題；EGR軟件系統出(chu)現問題等。

  ;  案例分析1：EDc7電機控(kong)制系統噴(pen)油器有(you)事情(qing)

    電腦(nao)故障毛細現象(xiang)：

    ①啟用汽油機(ji)車機(ji)，聽汽油機(ji)車機(ji)事業說話聲(sheng)較暴力(異常處理)、顫(zhan)抖大。

    ②測試儀(yi)判(pan)斷，柴油密度機怠速(su)發飄[(700±l0)r／min]，氣油引射率較為增高(34．7mg／不斷循環，：

共軌阻力(li)動態平(ping)衡，計算模塊占空比正(zheng)常(chang)情況下(17．86％)，可祛除高電壓助力(li)泵和(he)共軌困難。

    ③打開路試，靜音密(mi)(mi)度機(ji)加(jia)快會抖、發(fa)突(tu)無力(li)，認為缺缸；起(qi)步時油門腳(jiao)踏板選址100J％，靜音密(mi)(mi)度機(ji)鉆(zhan)速1650r／min，增壓的壓力(li)僅為157.7kPa(合適應(ying)在240kPa以(yi)內(nei))。

    ④體(ti)檢(jian)進(jin)(jin)、res排氣(qi)(qi)閥門(men)軟件，進(jin)(jin)氣(qi)(qi)管(guan)道(dao)、res排氣(qi)(qi)閥門(men)汽車制(zhi)動閥、增壓器(qi)機殼、中冷器(qi)、進(jin)(jin)氣(qi)(qi)管(guan)等均順利，定

進、改(gai)(gai)裝廢氣管管采取不導通實驗室檢(jian)測(ce)也無發(fa)生改(gai)(gai)變。

    ⑤斷缸測(ce)式，給某種的(de)噴油耗后斷缸檢(jian)查(cha)重油機發動(dong)機轉速發展情況：l缸1059r/min；2缸

1084r/min；3缸1063r/min“；4缸1065r/min；5缸1067r/min；6缸1066r/min。柴(chai)油發動機機各(ge)缸

發動機轉速安全但(dan)普通稍低(日常為(wei)l 600～1700r/min)。

    能(neng)夠第②條(tiao)和第⑤條(tiao)出錯數據(ju)文件可(ke)教學過程評判為噴(pen)油器工(gong)作上不正常。

這種柴油機冒黑煙的解決辦法：換(huan)個(ge)噴油(you)器及高壓力聯系管，隨(sui)后診斷換(huan)個(ge)噴油(you)器后的(de)狀況。

①怠速驗測，柴油發動機機音頻平順，電機轉速維持[(700±1r/min]．噴(pen)油器(qi)崗位合適(汽油噴(pen)射式率14mg/反復)。

  ②訪(fang)問路(lu)(lu)試．汽油機(ji)(ji)促使平穩性、無跳動(dong)發突情況(kuang)；平行砂(sha)石路(lu)(lu)油門踏板(ban)車職(zhi)位70％，汽油機(ji)(ji)電(dian)機(ji)(ji)轉速1650r／min時，增壓工作壓力為0.2276MPa，健康。

    ③斷缸各種測試，1缸1714r、min“；2缸1720r/min“；3缸1724r/min；4缸1729r/min；5缸1720r/min；6缸17l6r/min。屬(shu)平常位置(zhi)。

    例子2：數字信號盤(pan)錯齒會造(zao)成汽油機(ji)冒排氣管(guan)冒黑(hei)煙

    故章的情(qing)況(kuang)：dc 11電控系統汽(qi)油機(ji)機(ji)啟用后坐氣冒不(bu)環保的黑(hei)煙較為(wei)嚴重且促使乏力。

    原(yuan)因定(ding)量(liang)定(ding)性(xing)(xing)分析(xi)：選擇這種現象定(ding)量(liang)定(ding)性(xing)(xing)分析(xi)看(kan)做也許(xu)是(shi)飛輪衛星(xing)信息盤錯齒(chi)(見圖(tu)4 24)．當衛星(xing)信息盤錯齒(chi)時(shi)，電機(ji)轉(zhuan)速(su)感知器收采報(bao)錯的柴油(you)(you)機器上止(zhi)點信號(hao)燈，造成的Ecu列出(chu)的噴油(you)(you)申請角過遲或過早(zao)，然(ran)油不*丙烷燃燒，然(ran)后就造成了冒白煙的困(kun)難。

這種柴油機冒黑煙的解決辦法：換個(ge)飛輪(lun)走勢盤屏幕總成。

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